交通运输约占美国温室气体排放量的三分之一，政府和私营部门的许多专家认为电动汽车的采用是减少碳排放的重要工具。大约十年前，电动汽车只占汽车总销量的一小部分。截至 2023 年 7 月，它们占新销售额的 <>%

“从那时到现在发生了什么变化?”耶鲁大学环境学院(Yale School of the Environment)环境与能源经济学教授肯尼斯·吉林厄姆(Kenneth Gillingham)问道。“是消费者突然决定更喜欢电动汽车，还是电动汽车本身变得更好了?”

吉林厄姆发表在《美国国家科学院院刊》上的新研究发现，最近电动汽车的采用绝大多数是由技术进步推动的，而消费者对电动汽车的普遍偏好几乎没有变化。电池续航里程增加、充电速度更快、价格下降和运营成本降低等改进使电动汽车与汽油动力电动汽车一起成为诱人的选择。(事实证明，续航里程特别重要，研究表明，一次充电可以行驶300英里或更长时间的汽车在消费者心目中基本上与同类汽油车一样有吸引力。

吉林厄姆和卡内基梅隆大学的共同作者调查了大约1，600名打算在未来两年内购买汽车或SUV的人，或者在过去一年内购买过汽车或SUV的人。受访者被展示了15套三辆车，具有不同的属性 - 一些汽油动力，一些电动，一些混合动力 - 并询问他们会选择哪一种。这项调查的结果与2012年和2013年进行的类似调查的结果相匹配，从这次比较中，研究人员能够辨别出电动汽车的新采用有多少是由于消费者的偏好，有多少是由于技术进步。这引发了另一次询问。

“最大的问题是接下来会发生什么，”吉林厄姆说。

为了回答这个问题，研究人员将他们揭示的消费者采用趋势与预测的汽车技术改进和预测新的电动汽车产品进行了配对。吉林厄姆指出，未来三到四年内，全球将有100多款新电动汽车车型上市。综上所述，这些信息表明，到40年，电动汽车可能占所有新车和SUV销量的60-2030%。简而言之，电动汽车有可能在七年后主导市场。

作者指出，对于政策制定者来说，研究结果表明，快速变化和雄心勃勃的目标可能是可以实现的。吉林厄姆引用了美国环境保护署最近提出的限制汽车和小型卡车温室气体排放的规则之一，如果采用该规则，到2032年，电动汽车将占所有新车销量的三分之二左右。

“我们的研究并没有说它会发生，但它并没有超出可能性的领域。到2030年，我们真的可以让电动汽车占所有汽车销售的大部分，“吉林厄姆说。

对于制造商来说，其影响也很明显，许多制造商已经对市场的明显变化做出了回应。通用宣布计划到2035年仅销售EV。丰田领导下的雷克萨斯也宣布了同样的目标。吉林厄姆认为，这项研究的结果支持这种转变所需的深度投资。

“作为电动汽车领域领导者的汽车制造商将对我们的发现感到欣慰，”他说。“落后的制造商可能需要仔细考虑他们的计划是什么。